Kažu da su sovjetski građani odjednom imali užasnu naviku i karakterističnu značajku: čim su ušli u vlak, odmah su počeli jesti!
Čim su napunili, otvorili su vreće i razbijali jaja na sve pristupačne površine.
Posebno inteligentni građani još se sjećaju tih vrlo strašnih vremena - mirisa kuhanih jaja i, oh užas, piletina u svim oblicima - od kuhane do pržene, miješajući se s aromom krastavaca (by sezona).
- Čini se da su ljudi išli jesti! - jedna je aristokratska dama naborala nos na Facebooku, prisjećajući se onih doista groznih vremena.
Usput,... čaj je u njezinim tvrdnjama bio zasebno gradilište.
Isti čaj, koji se posluživao u gotovo svim vlakovima, točio se u fasetirane čaše, te su ih stavljali u metalne) ili, kažu, jednom - bakrene) držače za čaše.
Nisam pronašao vremena držača za čaše od kupronikla.
No, čaj iz mog sovjetskog djetinjstva pamtim i, kako su rekli moji stariji rođaci, tih dana bio je potpuno isti kao i pedeset godina ranije - jak. S blagom gorčinom, svijetle zasićene boje.
Ne znam odakle je došao ovaj nevjerojatno ukusan čaj. Iako, možda mi se činilo nevjerojatno ukusno? Doista, zapravo, dugo je postojao problem s jako dobrim čajem u SSSR -u. Nikada nije bilo moguće točno znati što se krije u kutiji s gruzijskim ili Krasnodarskim čajem. Zato su jurili Indijance "sa slonom", a još više Cejlonsko.
Međutim, malo je vjerojatno da je željeznica koristila indijski ili cejlonski ...
Nekoliko sam puta čuo da je tajna "putnog" čaja u gaziranom piću. Kažu da su kako bi listovi čaja dali boju i okus, kondukteri su u vodu ulili sodu.
Ne znam je li to istina ili nije ...
No, želim vas podsjetiti na povijest i reći da je čaj u vlaku, u stvari, također civilizacijsko postignuće, te ga nema potrebe grditi. Kao i tradicija, postoji i nakon sadnje. I nema potrebe prezirati.
Uostalom, sve je to, zapravo, povezano. Reći ću vam kako.
Vrlo dugo čak ni automobili prve klase nisu imali takvu uslugu. Dapače, kako bi se - najvjerojatnije, čaj mogao uzeti iz vodiča - suh. Ovu pretpostavku izrazio je Aleksej Borisovič Vulfov u svojoj knjizi "Svakodnevica ruskih željeznica", ali ona se temelji isključivo na temelju posrednih dokaza - uspio je pronaći određeni dokument - "O zabrani trgovine čajem za konduktere putnika vagoni ".
A kipuće vode moglo se dobiti samo na postajama. Prema članku prve Povelje željeznica broj 170, postojala je stopa za ulijevanje kipuće vode: novčić - čaša. Usput, ni u vagonima nije bilo hladne vode (iako mislim da je bilo u prvom razredu).
Ali koliko je putnika putovalo prvom klasom? 1896. od 50,5 milijuna. Putnici klase I prevezli su 0,7 milijuna. ljudi, II klasa - 5,1 milijun, III klasa - 42,4 milijuna. Ljudski.
I tu se zapravo vuče porijeklo navike jedenja neposredno nakon sadnje.
Na stanici - nema šanse, užurbanosti i restorana, nisu za putnike treće klase. A stanica je još uvijek u blizini. Na njemu - kipuću vodu, možete skuhati čaj. A kako ne bi jeli u suhoj vodi, već uz čaj, po slijetanju su uzeli obrok.
Mislim da se tako rodilo nešto što je postalo gotovo tradicija - bilo dobro ili loše, ne znam, ali definitivno ne treba prezirati.